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Geschrieben von Dirk O. am 01.12.2006 um 09:18:
Mangelhaftes Durchzugsvermögen
Hallo Zusammen, eine Idee hätte ich noch: Wenn tatsächlich die Schleifbahn des LMM zu schwankenden Signalen an die Motronic führen würde,
dürfte das Auto nicht gleichmäßig beschleunigen, sondern ziemlich ruckeln?! Deshalb dachte ich an den Bezindruck, der aus irgendwelchen Gründen
schwankt bzw. noch an eine defekte Lambdasonde. Eventuell kann ja ein Boschdienst die Lambdasonde prüfen?
Grüße, Dirk
Geschrieben von HE-Manfred am 01.12.2006 um 20:44:
Hallo Dirk,
bei vollgeöffneter Drosselklappe ist die Lambdaregelung nicht aktiv. Der Motor läuft gesteuert.
Es könnte evtl. die Volllasterkennung sein (Drosselklappenpoti).
Gruß
Geschrieben von HE-Manfred am 06.12.2006 um 19:56:
Hallo Klaus,
noch ein heißer Tip für die Fehlersuche. Ist das Masseband zwischen Getriebe und Karosse richtig fest? Falls nicht,
dann hast Du einen Potenzialversatz und die elektrischen Stellgrößen werden mit falschen Werten verrechnet.
Gruß
Geschrieben von Klaus Pagel am 07.12.2006 um 19:47:
tierisch ?
| Zitat: |
Original von HE-Manfred
Hallo Klaus,
...., dann hast Du einen Potenzialversatz und die elektrischen Stellgrößen werden mit falschen Werten verrechnet.
Gruß |
Oha, jetzt wird's kompliziert. Dann muß ich wohl doch in's PZ, denn sämtliche Massekabel hatte ich bereits im letzten Jahr nachgezogen.
Wenn ich mich an den letzten Ölwechsel erinnere, gibt es vielleicht eine ganz andere, einfache Ursache: Beim Ablassen aus dem Öltank machte es plötzlich "plopp", das Öl spritzte in der Gegend 'rum, irgend etwas metallisches fiel in das Altölfass und war verschwunden.
Ein Teil des Vorratgebers kann es nicht gewesen sein, die Anzeige funktioniert.
Lt. PET-Zeichnung befindet sich oben zum Tank eine "Drossel". Könnte es sein, dass die irgendwie in den Tank gekommen ist und nun zuviel(Neben?-)Luft durch den dicken Verbindungsschlauch(an der Hutze zum LMM) angesaugt wird, oder gehört die "Drossel" zu dem anderen dicken Verbindungsschlauch? Wo muß ich danach suchen
Nun sage hier keiner "im Garten"
, da habe ich schon gesucht....
Gruß, Klaus
Geschrieben von Klaus Pagel am 08.12.2006 um 19:06:
"Drossel" gefunden
2 Mechaniker(Meister mit 3,2-Erfahrung i. Urlaub) von den PZ Lüneburg und Magdeburg konnten mir nicht sagen, wo sich beim 3,2 die "Drossel" befindet
Habe mich dann auf die Suche gemacht und: Treffer! Das Teil befindet sich im oberen dicken Verbindungsschlauch direkt am Öleinfüllstutzen. Das kegelförmige Teil -mit kleiner Öffnung an der Spitze- ist so groß, dass es gar nicht in den Tank fallen kann.
Gruß, Klaus
Geschrieben von Klaus Pagel am 20.03.2007 um 20:53:
Bericht
Hallo,
will 'mal kurz meine Erfahrungen betr. Kat-Ausbau schildern.
Am Kat-Eingang 6 Muttern abgetrennt, Schrauben häufig(tagelang) mit Rostlöser behandelt, schließlich gaben 4 Schrauben auf und lösten sich nach heftigen Schlägen mit Dorn und Hammer, 2 Schrauben zum Querrohr wollten trotzdem nicht, aber dann doch - leider mit Flansch des Querrohres
Kat vom ESD abgeschraubt(Schrauben bereits vor ca 2 Jahren erneuert) und Kat abgenommen, jetzt Schaden am Querrohr richtig erkannt. Der Flansch wurde durch die heftigen Schläge abgetrennt, wohl, weil an der Stelle das Rohr schon sehr dünn war, jedoch keine Rostspuren. Nun mußten auch die Muttern am Flansch zum rechten Wärmetauscher abgetrennt werden
Das gelöste Rohr konnte ich dann, weil der Flansch fehlte, zwischen Motorblock und Wärmetauscher durchfummeln, das komplette Rohr passt da nicht durch
Es gibt noch zweigeteilte Querrohre, so eins habe ich ohne Demontage des Wärmetauschers eingebaut, denn im Nachbarforum "elferliste" wurde aktuell über abgerissene Stehbolzen berichtet.
Fazit: Schrauben Kat-Querrohr nicht herausschlagen, sondern versuchen, den Kat nach Entfernung der anderen Schrauben abzurütteln, dann die festsitzenden Schrauben mehrere Tage in Röstlöser "einweichen" und mit einem Abzieher(?) 'rausdrücken. Schrauben künftig rechtzeitig erneuern!
Kat hat Durchgang, da Licht am anderen Ende des Tunnels
Am 01.04. ist der Tag der Wahrheit: alles dicht oder nicht.
Gruß, Klaus
Geschrieben von Klaus Pagel am 12.05.2007 um 20:20:
Immer noch auf der Suche
Hallo,
ich habe einen neuen Verdächtigen, nämlich die Zündspule. Der Primärwiderstand soll zwischen 0,4 und 0,7 Ohm liegen. Bei der letzten Messung vor ca. einem Jahr waren es knapp 0,4, jetzt zeigt das Meßgerät 0 (Null), also Durchgang. Können sich die kaum meßbaren Widerstände 0,4 bis 0,7 und der aktuelle Wert 0 wirklich gravierend auf die Leistung der Zündspule auswirken?
Wie ist Eure Meinung, sollte ich die Zündspule erneuern??
Für jeden Hinweis, der zur Ergreifung des..... Danke!
Gruß, Klaus
Geschrieben von FrankSC am 12.05.2007 um 21:35:
RE: Immer noch auf der Suche
Hallo Klaus,
bevor Du die Zündspule wechselst, würde ich mal einen fähigen Autoelektriker aufsuchen, der mal die Primär-und Sekundärseite der Zündung an einem Oszilloskop überprüft.
Gruß Frank
Geschrieben von Manfred Placzek am 14.05.2007 um 09:54:
Hallo Klaus,
die Z-Spule wird von der HKZ angesteuert, es sind einige huntert Volt die dort bereits anliegen, da ist der Vorwiderstand nebensächlich.
Hauptsache er hat überhaupt Durchgang! Um unter einem Ohm genau zu messen, langt KEIN Baumarkt-Vielfachinstrument.
Geschrieben von Klaus Pagel am 14.05.2007 um 14:27:
Hallo Frank und Manfred,
besten Dank für Eure Antworten.
Eine Messung mit dem Oszilloskop liefert sicherlich das genaueste Ergebnis. Geht aber erst, wenn ich andere Komponenten wieder an-/eingebaut habe.
Mein Meßgerät hat eine ziemlich gute Auflösung(?) und es würde auf jeden Fall bei einem Widerstand von 0,7 Ohm nicht auf "0" stehen bleiben. Es hat bei der ersten Messung auch schon 'mal etwas angezeigt, dann aber nicht mehr. Vielleicht handelt es sich ja um einen Induktionswiderstand(wenn es denn so etwas gibt), der sich durch mehrfaches Messen abbaut
"nebensächlich"
Dann hätte man ja gleich mit 100% Durchgang produzieren können.
Gruß, Klaus
Geschrieben von FrankSC am 23.06.2007 um 20:49:
RE: Drehwurm
Hallo Klaus,
ich würde ihn mal an ein Zündungsskop hängen.
Du kannst alles sehen was Dein Motor macht oder machen sollte.
Ich habe mich letztes Jahr auch damit beschäftigt und mein Motor läuft wieder, wie er laufen sollte.
Gruß Frank
Geschrieben von Klaus Pagel am 24.06.2007 um 19:36:
Fernweh...
Danke, Frank,
einen Porschefachmann nehme ich grundsätzlich erst dann in Anspruch, wenn mein Ergeiz verflogen ist, zumal es hier so einen Fachmann gar nicht gibt.
Allerdings müßte meine freie Werkstatt ja eigentlich auch wissen, wie das Zündungsskop beim 911er angeschlossen wird. Muß 'mal nachfragen, ob
dort die Prüfwerte bekannt sind, sonst nützt das richtige Anschließen ja nichts.
Mich würde noch interessieren, ob Dein Motor ähnliche Symptome hatte.
Gruß, Klaus
Geschrieben von FrankSC am 24.06.2007 um 21:39:
RE: Fernweh...
Hallo Klaus,
meiner hatte bei ca. 2000 U/min ein etwas stärkeres Ruckeln.Das Problem mit dem Oszilloskop wird nicht das Anschließen sein,
sondern das Lesen der einzelnen Zündungsdiagramme ( Ich habe mehere Bücher darüber gelesen ). Du kannst alles sehen, ob er
zu fett läuft, zu mager läuft, ob die Kompression passt usw.
Gruß Frank
der auch nicht aufgegeben hat und sich ein Oszilloskop bei ebay ersteigert hat.
Geschrieben von Manfred Placzek am 25.06.2007 um 10:52:
Fakten - Fakten ...
| Zitat: |
| mangelhafte Durchzugsvermögen so bis ca. 3000 Umdrehungen immer noch nicht weg. |
Hallo Klaus,
welche Werte in der Beschleunigung erreichst Du nicht? Beschleunigung: 0 auf 100 Km/h. in 6,1 Sek.
Zu Deinem Modell bzw. und Fahrzeug gibt es Vorgaben zum Fahrbetrieb, was fehlt im Vergleich dazu?
Geschrieben von Klaus Pagel am 25.06.2007 um 20:24:
RE: Fakten - Fakten ...
Hallo Manfred,
in 6,1 auf 100??
Schwere Frage, weil noch nicht getestet. Lt. Betriebsanleitung: mit Kat in 6,3 Sek. Glaube nicht, dass meine Kiste das z.Z. schafft, zumal
das Profil der Antriebsräder neuerdings -und wie sonst mit durchgetretenem Gaspedal- kaum weniger wird. Einerseits gut, andererseits stimmt was nicht.
Wenn das Wetter es zuläßt, fahre ich zu Bernd Hörner. Bin gespannt, ob er einen Fehler findet. Werde danach berichten und falls das Problem gelöst ist,
kannst Du die Beiträge zu diesem Thread dort zuordnen, wo sie nach der entstandenen Eigendynamik hingehören. Upps
Huuch, sehe gerade, da hat ja schon einer was verschoben #polizei#
Gruß, Klaus
Geschrieben von Dirk O. am 27.06.2007 um 21:39:
Hallo Klaus,
Glückwunsch *prost*. Da schläft man gleich ruhiger?!
Ich kann mir vorstellen, dass das Fahren jetzt wieder viel mehr Spaß macht
Grüße, Dirk
Geschrieben von FrankSC am 28.06.2007 um 07:34:
RE: Erleuchtung!
Hallo Klaus,
wie fährst Du denn mit Deinem Porsche ( Reifen quietschen ), schön das es wieder geht.
Gruß Frank
Geschrieben von Manfred Placzek am 28.06.2007 um 10:33:
Super
Super Klaus,
endlich gibt es wieder einen gesunden Schlaf und für erhöhten Puls bei Porsche-Fahren sorgt zusätzlich das quitschen der Reifen.
Auf den bekannten Heimstrecken in der Heide kann der Porsche seine Stärken nun wieder voll ausspielen
Forensoftware: Burning Board 2.3.4, entwickelt von WoltLab GmbH
Darstellung des Luftmengenmesser
