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 K-Jetronic zerlegen und säubern |
Roland Blum
unregistriert
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| K-Jetronic zerlegen und säubern |
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Hallo Porsche-Freunde,
nachdem ich jetzt viel Zeit mit den Vorbereitungen für den Motorausbau meines 74er 2,7 verbracht habe, hängt der Boxer endlich am Motorständer.
Nach und nach werde ich den Motor in seine Einzelteile zerlegen und Bestandsaufnahme machen.
Als erste Baugruppe habe ich die K-Jetronic abgeschraubt. Ich habe diese so weit zerlegt, dass nur noch Ansauggehäuse mit Mengenteiler und Drosselklappengehäuse als Einheit übrig geblieben sind - siehe Bild.
Wie unschwer zu erkennen ist, benötigen diese Teile ein gründliche Reinigung.
Bevor ich die Einheit aber trenne, würde ich gerne wissen, ob es irgendwas gibt, worauf ich achten muss. Im Reparaturleitfaden steht nur, dass die Lage des Steuerdruckreglers, der am Drosselklappengehäuse angeschraubt ist, markiert werden soll.
Gibt es sonst noch was?
Gruß Roland
Roland Blum hat dieses Bild (verkleinerte Version) angehängt:
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Roland Blum: 01.01.2010 11:43.
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01.01.2010 11:42 |
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Hallo Roland,
Danke für die Infos zu Deinem Projekt. Es ist unbedingt nowendig den Mengeteiler sauber zu halten. Über alle Ein-und Ausgänge Caramba oder
gleichwertiges reichlich einsprühen und anschließend mit Blindstopfen verschließen.
Er sollte vom Gesamtgehäuse über die Federn unterlegten Schrauben (Imbus) gelöst werden. Da ist auch ein Dichtung drunter. Aber vor einer
Reinigung muss der Mengenteiler über alle Anschlüsse vollständig verschlossen sein!
Der Mengenteiler
Der Mengenteiler ist das Herzstück der K-Jetronic. Er teilt dem Motor zum jeweils richtigen Zeitpunkt die gerade benötigte Kraftstoffmenge zu.
Die zentrale Funktion übernimmt hierbei der Schlitzträger des Mengenteilers, ein Präzisionsteil, in dessen Wand Schlitze von nur 0,1 Millimeter
Breite den Kraftstoff zuteilen. Das Führungsspiel des dazugehörigen Kolbens zur Regelung der Durchflussmenge liegt sogar im Mikrometerbereich.
Entsprechend empfindlich reagiert das ansonsten sehr robuste System, wenn der Kraftstoff während einer längeren Standzeit des Fahrzeugs verdunstet.
Gerade moderne Kraftstoffe sind besonders flüchtig und hinterlassen – wo sie verdunsten können – harzige Rückstände. Schon wenig davon genügt,
um einen der feinen Schlitze des Mengenteilers zu verkleben.
Also dort bitte nicht ohne Fachunterstützung dran rumschrauben oder aufmachen!!!
Bosch K-Jetronic
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Viele Grüße,
Manfred
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01.01.2010 12:49 |
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Roland Blum
unregistriert
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Hallo Manfred,
vielen Dank für Deine wieder einmal schnelle und hilfreiche Antwort! Wie angeraten, werde ich die Öffnungen am Mengenteiler einsprühen
und verschließen. Die Reinigung des Mengenteilers beschränkt sich dann auf die Stauscheibe und das Gehäuse.
Gruß Roland
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01.01.2010 19:14 |
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Ja dass ist richtig so. Deine gesamte K-Jet Anlage macht äußerlich einen arg verschmutzten Eindruck. Wie hoch ist die bisherige gesamt Km-Laufleistung?
Leider habe ich bei meiner Revision von der K-Jet keine weiteren Fotos gemacht, sorry. Ich habe nach dem Ausbau des Motor alst erstes alles 2x mit Motorrad-
und Kaltreiniger abgewaschen.
Dass sah dann so aus, Ansicht von Kupplungsseite. Besondere Beachtung beim Gesamtbild sollte der Originalzustand der senkrechten Trennverblechung finden!
Heck-Seitenansicht, hier sind gut die 2 Imbusschrauben (von 4) mit Feder sichtbar.
Erst danach habe ich die Benzin- und Einspritzleitungen demontiert. Danach dann die Einzelkomponenten.
K-Jetronik Drosselklappe ungereinigt von oben
K-Jetronik Drosselklappe ungereinigt von unten
Hier abschließend die Teilansicht des Motors mit K-Jetronik bei Beseitigung der miesen Fehler des "Pfuschers" aus Schöppenstedt.
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Viele Grüße,
Manfred
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02.01.2010 17:04 |
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Roland Blum
unregistriert
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Hallo Manfred,
tja, die Gesamt-Laufleistung ist unbekannt. Zu dem Auto fehlt die gesamte Dokumentation.
Der Motor selber steht auch im Ölschlamm. Ich gehe davon aus, dass sich niemand in den letzten 35 Jahren wirklich um das Auto gekümmert hat.
Doch das ändert sich ja jetzt!
Aber ob ich optisch das Niveau erreiche, das Deine Bilder vorgeben, wage ich zu bezweifeln 
.
Meine Ergebnisse werde ich dann auf alle Fälle hier posten.
Gruß Roland
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02.01.2010 18:37 |
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Roland Blum
unregistriert
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Hallo Manfred,
ich habe da noch eine Frage zu den Einspritzleitungen, die auf deinen Bildern zu sehen sind. Wurden diese beim SC serienmäßig als Metallleitung verbaut, oder handelt es sich hier um eine Optimierung?
Gruß Roland
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09.01.2010 14:17 |
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| Zitat: |
Original von Roland Blum
Hallo Manfred,
eine Frage zu den Einspritzleitungen, die auf deinen Bildern zu sehen sind. Wurden diese beim SC serienmäßig als Metallleitung verbaut, oder handelt es sich hier um eine Optimierung?
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Hallo Roland,
das ist Jahrgangsbedingt, bei Deinem Jahrgang sind es noch fexible Leitungen. Deine Version kann möglicherweise porös werden.
Hier beide Versionen.
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Viele Grüße,
Manfred
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10.01.2010 18:39 |
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Impressum
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Rostfrei halten!
Einige Bilder