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 Tickende Zeitbombe: Doppelzündung |
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Die verborgenen Schwächen der letzten luftgekühlten mit 964 und 993 sind wohl allgemein bekannt?
Aktuell habe ich eine dieser materiellen Schwächen an meinem 964 direkt miterleben können!
964 Carrrera 2 gebaut im Juli 1990, aus 2. Hand mit allen vollständigen Servicebelegen des lokalen PZ.
Laufleistung aktuell nun 75.900 also sehr wenig bewegt, vor allem im Zeitraum 1999 - 2005.
Seit rund 6 Wochen habe ich ein markantes Ersatzteil von Bosch, die komplette Doppelzündung.
Nicht ohne Grund, vor genau 4 Tagen hatte ich auf nahen Landstraßen den 964 ein wenig bewegt.
Dabei viel mir mitten im Fahrbetrieb beim hochbeschleunigen eine kleine Durchzugsschwäche oberhalb
von 5000 Umdrehungen auf. Auch beim schiebebetrieb kamen Fehlzündungen, wie bei meinem SC zustande.
Somit war es für mich heute Grund genug die Doppelzündungen testweise einzeln zu betreiben!
Die böse Überraschung folgte auf Anhieb, der untere vom Zahnrieben angetriebene Verteiler macht
pro Motorumtrehung nur ein kurzes "puff!" Dagegen lief im Gegentest der obere Zündverteiler ganz normal.
Sofort enschloss ich mich zur frischen Operation, gemäß dem Motto: "Früher Vogel fängt den Wurm!"
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Der "frühe Wurm" ist wohl ganz gut zu sehen, nicht einmal 70.00 km hat er gehalten, denn innerhalb
der Gewährleistung war bereits 1991 ein belüfteter Verteiler vom PZ eingebaut worden.
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Nicht nur bei Microsoft hat er negative Spuren hinterlassen, der obere ist ein neuer von Contitech!
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Der linke Verteiler steht bei Zündzeitpunkt Zyl. 1 der rechte im Niverda auf Dauerfeuer Zyl. 3 oder -4 pro Umdrehung!
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Sehr gut ist hier das damalige Austauschteil mit der Belüftung zu erkennen.
Scheinbar zählt beim Verschleiß dieses banalen Zahnriemen nicht nur die Laufleistung sondern auch die Zeit?
Nur gut dass es nicht auf einer schnellen Autobahnfahrt zu Ausfall kam, so ist mir wohl ein sehr teurer
Motorschaden erspart geblieben. Ist das die bekannte Porsche-Qualität oder deren Ahnungslosigkeit?
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Viele Grüße,
Manfred
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