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 Targa SC auf Bilstein umgerüstet |
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 Targa SC auf Bilstein umgerüstet |
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Aktuell habe ich meinen Targa bei den Stoßdämpfern auf Bilstein umgebaut.
Vorderachse: B6 SPORT - P36-0113 mit Federbeineinsatz, Einrohr-Upside-Down
Hinterachse: B6 SPORT - B46-0169 Einrohr, unten Auge, oben Stift
Mit Bedacht habe ich nicht für die härtere Version "Sportliche Straße" entschieden, es ist ja ein betagter Targa und sportlich
genug ist er auch so für mich (auch betagt!) allemal.
Vor rund 3 Monaten war ich zum Dämpfer-Test auf der elektronischen Sachs-Werksanlage, ohne einen negativen Befund.
Somit war es bei der Demontage der Frontdämpfer sehr verwunderlich , dass beide Boge-Dämpfer bereits einen Teil ihres
Dämpferöl in die untere Dämpferhülsen durch Verschleiß bzw. Undichtigkeit verloren hatten.
Der gesamte Umbau dauerte erstaunlicherweise nur etwas mehr als 2 Stunden, allerdings mit einem Helfer.
Die ersten kurzen Fahreindrücke brachten bereits den ersten Lohn dieser Investition, ein strammes aber nicht
holpriges Fahrgefühl und.... etwas gewachsen ist er auch 
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Viele Grüße,
Manfred
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17.10.2006 21:25 |
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Klaus Pagel
Klassik-Mitglied
Dabei seit: 07.03.2006
Beiträge: 204
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| RE: Targa SC auf Bilstein umgerüstet |
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Hallo Manfred,
dann gute Fahrt 
jetzt auch über Stock und Stein mit Deinem höhergelegten Liebling. Ein wenig wird er sich noch senken,
aber wohl nicht auf die ursprüngliche Tiefe. Hauptsache die Nase steht nicht nach oben und eine Vermessung ist dann wohl auch noch fällig.
Mich(und andere?) würde 'mal interessieren, bei welcher Laufleistung die vorderen Dämpfer getauscht wurden, ob das Dämpferbein für die
Montage komplett ausgebaut werden mußte und mit welchem Werkzeug die Federbein-Verschlußschraube gelöst bzw. festgezogen(Nm?) wurde.
Gruß, Klaus
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Unterdessen flieht die Zeit, die unwiederbringliche
(Vergil; Georgica)
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18.10.2006 11:47 |
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Manfred Placzek
Website Manager
Dabei seit: 17.02.2006
Beiträge: 5.985
Themenstarter 
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Die Dämpfer auf der Vorderachse waren vermutlich die ersten, somit insgesamt 150T gelaufen. Dagegen waren die hinteren wohl schon
einmal gewechselt, sie funktionieren noch leidlich, auch keine von Sachs - Boge, made by England
Bei den Arbeiten sollte eine H-Bühne zur Verfügung stehen, es spart Zeit und mach alles sehr einfach und übersichtlich.
Montage Front auf die einfache Art, Sicherungsmuttern im Kofferraum gelöst, dabei die große Scheibe darunter mit großer Wasserpumpenzange
festgehalten. Mit dem lösen der Federbeine kommt die Halbachse nach unten, beim SC kommt sie nach rund 5cm in den Endanschlag.
Der Dampfer wird dann nach unten gedrückt und kann dann mit der gesamten Achse aus den Inneraum des Kotflügel heraus geklappt
werden. Dabei sollte die Halbachse unbedingt auf vollen Lenkeinschlag gebacht werden, da möglicherweise sonst der Bremsschlauch in
der Länge gestresst wird.
Diese Arbeiten müssen unbedingt mit einer 2. Person gemacht werden. Danach läßt sich die die obere Hülle des Dämpfer nach oben entfernen
und somit wird der Schraubring des Dämpfer an der unteren Hülse zugänglich. Dieser wurde mit der Wasserpumpenzange aufgedreht und
der gesamte Staoßdämpfer aus der unteren Hülse gezogen. Der Bilstein-Dämpfer hat eine deutlich massivere Kolbenstange und somit auch
einen neuen Schraubring. Für diesen Schraubring gibt es von Bilstein ein eigenes Werkzeug für schlappe 5 Euro. Die Anzugswerte sind mit 130
Nm vorgegeben. Wichtig ist es noch dass immer erst eine Achs-Seite komplett gemacht wird, danach die andere.
Da auf beiden Seiten die Kolbenstangen der Dämpfer aus den originalen Drehpunkten der Domlagern demontiert und montiert wurden,
kann sich an der Achsgeometrie durch die Austauscharbeiten absolut nichts verändert haben!
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Viele Grüße,
Manfred
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18.10.2006 22:10 |
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Klaus Pagel
Klassik-Mitglied
Dabei seit: 07.03.2006
Beiträge: 204
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Hallo Manfred,
besten Dank für die sehr aufschlußreiche Schilderung der Montage. Habe mir davon eine Kopie für meine 911-Akte, Abschnitt "Tricks und Tipps" 
, gemacht.
Mein Porsche hat jetzt 165Tkm auf dem Tacho. Bei 128 habe ich die hinteren Dämpfer ausgewechselt, weil sich auf dem Profil "Stufen"(?) gebildet hatten, verbunden mit einem Geräusch, das an einen Radlagerschaden erinnerte. Möglicherweise wurden die vorderen Dämpfereinsätze schon einmal gewechselt, denn am Federbein befinden sich Spuren einer Rohrzange.
Die nächste Baustelle befindet sich am Motor. Die Ölrucklaufrohre werden langsam undicht. 
Auf diese Montage muß ich mich aber erst noch einige Zeit mental vorbereiten......
Gruß, Klaus
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Unterdessen flieht die Zeit, die unwiederbringliche
(Vergil; Georgica)
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19.10.2006 19:58 |
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Christian
Klassik-Mitglied
Dabei seit: 16.05.2006
Beiträge: 323
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| RE: Targa SC auf Bilstein umgerüstet |
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Hallo Manfred,
habe in der Winterpause die Gummilager der Dreiecklenker ersetzt.
Wahnsinniger Unterschied im Fahrverhalten. Die alten Gummis sind nach 20 Jahren doch schon ziemlich porös, lassen sich zwischen zwei Fingern zusammendrücken.
Geradeauslauf ist wesentlich besser und das Klapppen auf Kopfsteinpflaster ist auch weg.
Gummi für die HA habe ich noch liegen, kommen bei Gelegenheit auch noch rein.
Hinterher natürlich eine vernünftige Achsvermessung mit Radlasten.
Gruß
Christian
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07.04.2007 22:05 |
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